Toimitukset edelleen ahtaalla

Maailma on ajautunut koronan jälkeiseen limboon; nikkelin hinta on laskenut koko toukokuun ajan sen jälkeen, kun hinta oli saavuttanut ennätyskorkeat lukemat maaliskuussa. Shanghai on vihdoin lieventänyt koronarajoituksia ja konttikuljetukset kulkevat taas tavalliseen tapaan. Silti markkinoilla on epäröintiä. Suurin kysymys vaikuttaakin olevan se, mikä on todellinen kysyntä tällä hetkellä, ja kuinka paljon siihen vaikuttavat sekä hintataso että komponenttipula Aasiassa.

Syyt ovat ilmeiset.

“Varasto-ostoja tehdessä on edettävä varovaisin askelin tällaisena aikana, kun nikkelin hinta on laskussa. On tärkeää seurata hintakehitystä tarkasti, jotta voidaan varmistaa oikea hankintamäärä oikeaan hintaan muuhun markkinaan verrattuna”, sanoo Henrik Ørskov, Damstahlin Pohjoismaiden hankintajohtaja ja Damstahl Oy:n toimitusjohtaja.

Shanghain sulku on ohi

Nikkelin hinta ei ole ainoa seikka, johon kiinnittää huomiota tällä hetkellä.

Positiivinen uutinen on, että Shanghain koronasulku on ohi.

“Emme tee paljoa hankintaa Kiinasta, joten sillä ei ole erityisen suurta välitöntä vaikutusta Damstahliin ja sen asiakkaisiin ruostumattoman teräksen saralla. Toki kiinalaisen ruostumattoman teräksen saatavuus vaikuttaa suuresti maailmanmarkkinoiden tarjontaan yleisesti ottaen. Lisäksi se vaikuttaa suuresti niihin yrityksiin, joihin maailmanlaajuisten komponenttitoimituksien viivästykset ovat iskeneet”, Ørskov toteaa.

Terästuotteiden toimitus entistä kalliimpaa ja hankalampaa

Hampurin ja Rotterdamin satamat ovat edelleen ruuhkautuneet ja muodostavat pullonkaulan laivasta maantielle ja raiteille.

“Työvoiman puute vallitsee kaikkialla. Rotterdamin satamasta puuttuu tiettävästi lähes 9000 työntekijää toimiakseen optimaalisesti. Tämän lisäksi kuorma-autonkuljettajista on useiden tuhansien kuljettajien vajaus eri puolilla Eurooppaa. Tyypillisesti kuljettajat ovat ukrainalaisia, ja tämänhetkiseen kuljettajavajeeseen vaikuttaa vahvasti se, että ukrainalaiset kuljettajat ovat ohjaamon sijaan taistelemassa maansa puolesta”, Ørskov kertoo.

EU:n kabotaasia koskevat sääntömuutokset sekä öljyn korkea hinta tuovat omat ongelmansa tilanteeseen. Kuljetuskustannukset ovat kohonneet jopa 50 prosenttia.

Pitkistä tuotteista edelleen pulaa

Ruostumattomasta teräksestä valmistettujen pitkien tuotteiden tuotanto on edelleen kovan paineen alla. Ranskalainen terästehdas Ugitech, joka on toiminut Damstahlin tankotuotteiden päätoimittajana Pohjoismaissa, kärsii edelleen traagisesta tammikuisesta onnettomuudesta. Tehtaan sulattamossa romahtanut nostosilta aiheutti tuhoa suureen osaan tuotantolaitoksesta.

Tilanne alkaa hiljalleen näyttää valoisammalta, sillä Ugitech on käynnistämässä sulattoaan ja pääsee vihdoin jatkamaan omien terästuotteidensa tuotantoa. Näillä Ugitechin omilla tuotemerkeillä, nimeltään UGIMA ja UGIMA-X, Damstahlilla on yksinoikeus Pohjoismaissa. Kun Ugitech alkaa arvioidusti kesäkuussa omien tuotteidensa valmistuksen, voimme jälleen tarjota asiakkaillemme uutta UGIMA-X ja UGIMA -materiaalia neljännestä kvartaalista alkaen. Ugitechin aika-arvio on jopa kilpailukykyisempi, kuin mitä useat Ugitechin kilpailijat voivat tällä hetkellä tarjota.

Epäselvyyksiä markkinoilla

Joissain määrin tällä hetkellä on edettävä päivä kerrallaan ja harkituin askelin. Tuhannen taalan kysymys onkin, mikä on markkinoiden todellinen kysyntä tällä hetkellä? Toivottavasti olemme sen suhteen viisaampia kesän jälkeen.